2017年管家婆彩图大全 “争取挺到明年” 乐天给在华超市再注资近30亿元

2017年管家婆彩图大全 “争取挺到明年” 乐天给在华超市再注资近30亿元 2017/11/29 10:30:48

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9月1日报道韩媒称,乐天玛特8月31日表示,为摆脱因萨德问题造成的经营困局,决定出资3亿美元(约合20亿元人民币),对中国区乐天玛特进行第二轮紧急输血。乐天玛特计划用亿美元偿还短期贷款,剩余的9000万美元则充当在华乐天玛特周转资金。

据韩联社8月31日报道,乐天玛特相关负责人表示,今年3月提供的第一轮周转资金(3600亿韩元)近期已用尽,因此决定筹措第二批资金。

报道称,自今年3月中旬起,乐天玛特在中国的112家店铺中,有87家处于停业状态。

正常营业的12家店铺也因中国民众的抵制情绪,销售额骤减80%。

报道称,乐天玛特遭受损失估计达到5000亿韩元(约合人民币29亿元)。但是根据中国《劳动法》,即使门店停业也需照常向中国籍员工发放工资,且每月缴纳门店租赁费和货款,这也给乐天玛特造成不少压力。

另据韩国《亚洲经济》8月31日报道,乐天集团将二度为中国乐天玛特筹集运营资金,继今年3月为乐天玛特输血3600亿韩元之后,乐天玛特时隔6个月再次宣告病危。

乐天玛特相关人士表示,3月筹集的紧急运营资金3600亿韩元本月底全部耗尽,因此决定追加资金支持,若顺利,本次输血或能使乐天玛特坚持到年底。

报道称,若目前的情况持续至年底,损失金额将达到1万亿韩元(约合59亿元人民币)。

尽管经营遇到困境,但乐天方面并没有撤出中国市场的想法。

乐天集团争取挺到明年上半年,若形势仍无好转,再考虑是否缩小事业规模等方案。

另据韩国《中央日报》网站8月31日报道,由于受萨德问题影响,乐天玛特在华门店停止营业变成了常态。

报道称,之所以被要求停业整顿是因为违反《消防法》等原因,何时解禁不得而知。

但是即使不开门营业,也需要运营资金。

因为短期内萨德问题出现转机的希望也不大,因此流通业有分析称乐天很难长期维持下去。

乐天的立场仍然是不会撤出中国。

乐天相关人员称计划这样撑到明年上半年。

然而也有谨慎的观点认为,若明年下半年还没有什么变化,有可能会缩小业务规模、抛售设施、缩减经营等,进行业务重组。

乐天玛特相关人员解释称,虽然没有制定具体计划,但可以考虑调整业务有价证券、抛售部分资产、结构调整等。

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  我国首款时速160公里CRH6F型城际动车组,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制,并拥有完全自主知识产权。5月23日,中车四方将首批、两列CRH6F型城际动车组交付给宁波市政府,近期将在宁波和余姚之间上线运行。(5月24日新华网)  当前,我国正全面实施“一带一路”发展战略,从顶层设计到良好开局,区域间协同发展释放出强大潜能。

秉持共商、共建、共赢的理念,各类要素于“大框架”内得到了更为合理的配置,形成全方位互动开放的新局面。

在这样的背景之下,“中国智造”能够乘势登上世界舞台,铁路企业起到了至关重要的作用。

然而,任何成功不可能一蹴而就,都需要长时间的积累与沉淀。中国铁路从借鉴模仿到自主研发,获得全世界的认可,必然付出了许多的艰辛与努力。

  受各种因素制约,从前中国在世界经济体系里,大多扮演着“制造者”的角色,而非设计者与创造者。由于产业链当中,加工制造的附加值不高,这就导致虽然“中国制造”遍布全球,但整体经济收益持续走低。现如今,经济形势愈发朝着现代化、市场化、国际化的方向迈进,企业间将面临着全方位多层次的激烈竞争。怎样打破发展瓶颈,在困境中“破茧前行”,需要考验铁路企业的管理能力和经营智慧。  《吕氏春秋》有言:“世易时移,变法宜矣”。因此,铁路企业在谋求侧供给结构性改革新突破的过程中,主动与高新技术产业进行战略上的“无缝对接”,无疑是明智之举。随着铁路改革的进一步深化,行业内垄断与竞争的因素被进一步厘清,运输体系下的行政化手段逐步向企业的市场化行为过渡。最后,通过国家强有力的政策、资金扶持,将技术优势转化为经济优势,“中国智造”就能产生推动企业发展的持续动能。  对于“中国智造”而言,技术创新是硬实力的体现,而“工匠精神”就是软实力的象征。大处重品牌,计之长远;小处重品质,不苟纤毫。简而言之,就是着眼于以产品标准与服务质量的提升,从而助力铁路企业赢得市场。今日之图强定能促明日之辉煌,相信中国铁路能够励精图治、不断创新,用“中国智造”铸就“兴路强国”之途。(龚亮)。

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  公益体彩进社区、爱满泉城人欢颜,8月4日,2017年“中国体育彩票”公益慈善晚会第三场活动在山东省历城区大辛庄社区广场精彩上演。山东省体育彩票管理中心副主任刘敏,济南市体育局副巡视员马明,历城区人民政府副区长付修琍,济南市体育彩票管理中心主任马凤芝、党支部书记王庆,历城区体育局局长高振宏,济南电视台娱乐频道总监李耿,济南市体育彩票管理中心副主任邱爱华、支波,历城区体育局副局长马兆民等领导出席活动。

  本场晚会由山东省体育局、山东省体育彩票管理中心主办,济南市体育局、济南市体育彩票管理中心承办,历城区人民政府、历城区体育局、济南广播电视台娱乐频道协办。旨在践行“来之于民、用之于民”的发行宗旨,播撒体彩大爱,救助贫困学生、困难家庭,为市民送上精神文化大餐,丰富业余文化生活。

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百家精英正高手论坛 “专利+金融”催化传统产业升级

百家精英正高手论坛 “专利+金融”催化传统产业升级 2017/11/28 0:55:59

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在过去,所谓的文化经济,主要是以单一的文化行业、文化产业为中心的文化产业经济研究和实践,随着文化产业的壮大并日益成为国民经济支柱性产业,文化产业和宏观经济环境和金融环境的关系越来越紧密。

在新一轮科技革命和产业变革的背景下,知识产权制度激励创新的基本保障作用越发突出。羊台山脚下,大浪商业中心,正在建设中的羊台山文化产业园以紧扣“文化+金融”与“知识产权保护与交易”两大核心,突出知识产权对文化产业转型升级的撬动力量,正试图为诸多被转型升级所困扰的文化企业破局。

专利运营中心为企业转型升级护航在传统产业转型升级的征途中,知识产权是绕不过去的坎。

然而,知识产权的专业性与体系的庞大,往往令传统企业无所适从。13日上午开幕的文博会大浪羊台山文化产业园分会场,冲着诸多传统企业面临的这一难题提供了解决方案。“作为一个制造业大区,龙华区制造业转型升级的压力非常明显。但从国内看,真正转型升级成功的企业非常少。为什么?转型升级并不是凭空的,并不是压低人工、偷工减料,而是要靠创新和技术升级,真正提升企业价值。”龙华区文化产业发展办公室相关负责人认为,促进企业改进工艺,通过技术实现转型升级,必须要有知识产权的保护。以此出发,羊台山脚下的“大浪羊台山文化产业园”突破了原有单一的文化产业模式,以文化融合科技为宗旨,以建设立足深圳、面向港澳、覆盖亚太地区的“专利运营中心”和践行文化+金融模式的“文化金融服务中心”为核心项目。记者了解到,园区正在打造包括知识产权特色街区、专利体验馆、高端人才公寓、羊台山文旅休闲区、文化艺术酒店等“2+N”模式的文化融合科技的新产业高地。“传统制造业希望升级转型,就要具备核心竞争力。可能你自己没有能力开发专利,可以来我们的专利服务中心。服务中心根据企业的实际情况,提供一套技术升级的方案,帮助你研发、辅导、落地。我们的服务对象主要是文化产业,也包括科技产业。”产业园运营方深圳市恒冠投资发展有限公司董事长助理何玲介绍。深圳恒冠投资发展公司董事长龚云流介绍,园区将专注打造以专利的登记、确权、评估、托管、展示、体验、交易为基本业务链条的专利特色产业园。依托大龙华已形成的加工制造业为基础的产业形态,整合上下游产业链,吸引优质文化企业落户园区,推动知识产权助力文化产业发展。借由此次展会,将园区打造成深圳第一家以文化知识产权为主题的交易平台,未来成为区域知名文化产权交易平台。金融服务中心助力产业与技术无缝对接文化产业的发展离不开金融支持,但文化金融并不是简单的支持文化产业发展的金融活动,而是文化与金融有效融合与创新发展,要求立意更高、视野更广。知识产权的交易、后续开发等产业化实现过程中,面临诸多金融、产权保护的门槛。有文化产业资深人士将知识产权的交易比喻为“高速公路”,能够突破金融及知识产权的门槛,企业就可进入高速公路,反之,高速公路上的先进技术与资金则“下不来”。龙华作为深圳市的产业大区,优势是实体经济“接地气”,但在专利、金融领域,相比原关内区域却有差距。“龙华的产业非常多,体量很大,去年的GDP接近1900亿元。但我们很多技术没有产业对接,这是没有意义的。如何将技术和产业对接很关键,这是我们希望通过帮助企业挂牌实现的目标之一。”龙华区文化产业发展办公室相关负责人表示。为此,文化金融服务中心成为大浪羊台山文化产业园的服务核心之一。文化金融服务中心依托深圳文交所国家级、全国性、全资国有的平台资源和背景,专注解决入驻园区的文化产业企业资本轻、规模小,文化资产确权难的问题,重点围绕企业与知识产权之间的关系,展开金融和非金融服务。用专业的人做专业的事,文化金融服务中心引入专业投资咨询机构。

派富知识产权投资咨询有限公司作为其独家合作机构与资源服务机构,创始人严圣介绍:“深圳文交所中有许多专业板块,其中一大板块叫专利发明板块。

我们不光挂牌企业,还可以挂研发项目和专利。

文化金融服务中心帮助企业进入中小板挂牌,帮助企业变为公众公司,解决融资难的问题,给企业注入新能量,快速迈入资本市场。

”园区负责人、公司董事长龚云流介绍,在未来,文化金融服务中心与专利运营中心两个体系相互支撑配合,最终形成文化项目立项、知识产权确权交易、资本注资运营、科技成果转化的全产业链闭环。

将有力促进龙华区传统产业转型升级,推动实体经济的发展,升级产业结构,助力全区向文化密集型、综合利润高、绿色环保的新产业形态转变,为提升全区GDP产值和税收作出重要贡献。

(作者:皮韦)(责编:邵京京(实习生)、申宁)。

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跑狗图 “三亿人上冰雪”的经济潜力是令人心潮澎湃,但眼下旱雪产业却步履艰难

跑狗图 “三亿人上冰雪”的经济潜力是令人心潮澎湃,但眼下旱雪产业却步履艰难 2017/11/27 13:44:23

跑狗图 “三亿人上冰雪”的经济潜力是令人心潮澎湃,但眼下旱雪产业却步履艰难

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随着旱雪不断落户大江南北,旱雪产业链也渐趋雏形,虽然前景光明,但现状却喜忧参半。

  原标题:  奥森尖峰旱雪四季滑雪场已试营业近一个月,试营业期间雪场共开放了两条初级道,一条中级道,还有一条供初学者进行练习的骑滑道,保守估计日均客流承载量可达1500人次。

但据北京星奥园体育文化有限公司总经理张昕介绍,目前雪场日均接纳滑雪爱好者100-200人。

  与5000万元造价相比,这样的客流量显然只是杯水车薪,也不足以支撑其实现盈利。

不过张昕对于盈利持乐观态度,在他看来,毕竟现在只是试运营,后续十几条雪道逐步开放后,客流量一定会成倍增加。

  而继奥森尖峰旱雪四季滑雪场试营业之后,位于华南地区的旱雪体验基地近日也在广东佛山正式落成开放,据悉,河北第一家四季旱雪场4月开业。

进入2017年后,旱雪呈现遍地开花之势,背后的动机不言而明,“三亿人上冰雪”的经济潜力令人心潮澎湃。

  随着旱雪不断落户大江南北,旱雪产业链也渐趋雏形,虽然前景光明,但现状却喜忧参半。

  生产者:巨头初现良莠不齐  目前,国内颇有知名度的旱雪生产厂家当属“尖峰旱雪”和“极速旱雪”。

极速旱雪的工厂坐落在宁波,从技术到生产线全部来自日本三菱,在进入中国前已在日本运行了30多年。

  极速旱雪CEO张力君介绍说:“日本有150多个旱雪场,市场几乎饱和,于是我们就把它买了下来,试着打开国内市场。

”  在国内,极速旱雪已经打造了12家旱雪场地,其中多是作为旅游项目的补充,这和尖峰旱雪通过打造大规模旱雪场占领市场的方式不一样。

据了解,之后极速旱雪将把精力更多放在单板滑雪上,目前张力君正在试图打造单板滑雪公园。

在行业人士眼里,此举似乎也是有意同尖峰旱雪场错开市场跑道的一种竞争方式。

  而对于国内市场里的竞争对手,张力君希望他们能成长起来,“我们的市场也会更加成熟,企业也会发展更好,大家都压着摁着,谁也发展不起来”。

  张力君认为,技术问题是旱雪发展的较大阻碍。

他以旱雪雪毯在真雪滑雪场上铺设举例,不管是尖峰旱雪还是极速旱雪的产品,铺设雪毯都需要硬化地面,但这样的要求在环保评测上过不去,但是如果不硬化地面,就会导致旱雪毯塌陷等一系列问题的发生。

  另一个更为严重的问题是,旱雪材料看起来简单易仿制,但其实需要极强的专业性。

虽然现在国内生产旱雪材料的厂家很多,可大多都在仿造尖峰旱雪或者极速旱雪,并且质量参差不齐。

  张力君拿出了一块儿来自于运营商的旱雪材料小样,质地极其粗糙。

  “这样的产品市场上大量存在,不仅对消费者构成了欺诈,也是对整个国内旱雪产业的一种伤害”,张力君说,“没接触过旱雪的人会先入为主地认为这就是旱雪。

”  旱雪作为一个新生事物进入中国的时间很短,因此一定存在张力君所说的情况,生产厂家众多,但合格的很少。

而且大多数厂家都是被“三亿人上冰雪”的巨大红利吸引进入这个市场,基本没有核心生产技术,产品质量粗制滥造,大多是仿制品。

  从野蛮生长到良性发展是一个行业发展的必然规律,旱雪也很难避免,但未来势必要迎来一波洗牌潮:淘汰不合格者,做大龙头企业。

  运营者:缺乏关注尚未盈利  生产商良莠不齐,是对旱雪产业的极大伤害;运营商步履维艰,是旱雪推广的一大阻碍。

  据了解,试运营阶段的奥森尖峰旱雪四季滑雪场近期推出了打折活动,原价480元/4小时的单次消费价格被调整到了248元/4小时,而其他“10次卡”、“20次卡”、“50次卡”、“年卡”也都有一定折扣。

  张昕透露,打折后单次卡销售占总销售量的50%左右,办卡消费的人中更多人选择“50次卡”。

“能占到办卡的人数的一半”。

他说。

  受限于人数,奥森尖峰旱雪四季滑雪场日均营收不到两万元。

“因为夏天比较热,同时规模还没起来,现在还处于试运营阶段,所以来滑旱雪的人数比较少,预计秋天以后人会更多。

”张昕说。

  对于未来旱雪场的盈利张昕秉持乐观态度:“目前我们只开放了3条雪道,后续我们会增加到18条。

”对于世奥森林公园开发经营有限公司前董事长田锦秈提出的两年就能盈利,张昕表示很有信心。

  但同时张昕认为还是要保持理性。

“毕竟这是个新事物,大众对于它的接受和认可直至消费,还需要一段时间。

”张昕说。

  据他透露,现在旱雪场面临的最大问题就是缺少曝光,“需要积极推广,让更多人来认识旱雪”。

  缺乏关注、盈利周期较长,不仅存在于尖峰旱雪场,同样存在于其他城市的旱雪场地,趣那森林河主题公园副总裁刘大力对此深有感触。

“全社会关注度不够,资本关注度不多,规模上不去,”刘大力说,“另外,产品本身还存在很多不完善的小问题,经营者也需要不断解决这些小问题,逐渐成熟,勇于成为第一个吃螃蟹的人。

”  坐落于石家庄市郊的趣那森林河主题公园里的趣那旱雪场已经运营了3个月,据刘大力透露,趣那旱雪场的定价是20元/20分钟,旱雪设施对于公园内游客的转化率也较高,可达到20%-30%。

  刘大力称,旱雪场不是对园区已有的真雪场的补充,而是一个完全独立项目,其优势是是传统滑雪场无法比拟的。

但目前确实由于极其缺乏关注度,导致旱雪场的盈利一直上不去。

  “说得直白点儿,一旦资本开始关注这一领域并且加大投资力度,提高旱雪场的规模,旱雪项目前途一片光明。

”刘大力满怀信心地说。

  消费者:仍在观望愿意尝试  作为旱雪滑雪场的运营者,张昕认为,旱雪和真雪不存在竞争关系。

  “旱雪更适合初学者,玩儿高难度的挑战还是真雪更好,”张昕说,“对于旱雪几乎没有消费者给出负面评价,但是对于滑雪高手来说可能不太过瘾。

”  而最有发言权的消费者又是怎么评价旱雪的呢?趣那旱雪场的几位消费者表示,趣那旱雪场的价格可以接受,孩子对这个项目也很感兴趣,有时间还会再来。

  但是也有异议者,石家庄正定的周女士说:“宣传的时候都往好了说,不要去了又被‘打脸’。

”  周女士认为,她经常去的这家森林公园,管理不善,而且消费者素质也不高,这些都会影响旱雪场的消费体验。

  资深滑雪爱好者Candy则表示,旱雪的摩擦力确实比真雪更大,尤其在拐弯时,没有真雪顺畅。

但是这种特性也会帮助初学者克服心理障碍,不会恐惧,但对于像她这样的“发烧友”来说,旱雪确实没有真雪过瘾。

  不过Candy仍然认可旱雪。

“单从滑雪爱好者角度出发,我认为旱雪是可以作为真雪的补充的,尤其是它打破了滑雪运动的时空限制。

”她说。

  但Candy还是希望旱雪场的价格能够再便宜一点儿,她建议旱雪场可以推出按小时计费的套餐,“毕竟不是每个人都能一口气滑4个小时”。

  就目前来说,旱雪产业链已经初步成型,但是旱雪产业的难点和痛点仍在,对于产业链上的每一分子来说,冲破发展桎梏,还需要时间。

  *文章为作者独立观点,不代表新华网体育立场。

  本文由互联网十体育授权新华网体育发表,并经新华网体育编辑。

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六合采资料 “一地两检”方案:方便旅客通关 发挥高铁效益

六合采资料 “一地两检”方案:方便旅客通关 发挥高铁效益 2017/11/27 2:32:48

六合采资料 “一地两检”方案:方便旅客通关 发挥高铁效益

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“一地两检”方案公布。图片来源:港媒  广深港高铁香港段克服了工程延误、超支等种种问题后,终于又在一个重大的问题上有了进展,那便是“一地两检”。  香港特区政府25日宣布,广深港高铁香港段西九龙站将实行“一地两检”通关程序。乘坐高铁的旅客将可在高铁西九龙站一个地方先后完成出入境手续。  “一地两检”vs“两地两检”高铁西九龙站“一地两检”示意图。  根据特区政府公布的方案,西九龙站将参照目前实行“一地两检”的深圳湾口岸模式,即乘客可在同一个地方依序办理两个不同管辖区的通关程序。西九龙站将实行的通关程序包括清关、出入境及检验检疫手续。  过去往返深港,大多采用“两地两检”模式,也就是在深圳过深圳的关,在香港过香港的关,就像福田、罗湖口岸那样。  在2007年7月1日,香港回归10周年之际,深圳湾口岸启动了“一地两检”,是中国第一个按照“一地两检”模式运作的口岸。“一地两检”后,简单说就是变成在一个地点可以过两次关,极大地方便了旅客通关,节省了通关时间。深圳湾口岸。  深圳湾“一地两检”检在深圳,而香港高铁“一地两检”检在香港。  “一地两检”如何通关高铁西九龙站“一地两检”示意图。图片来源:大公文汇全媒体  香港特区政府运输及房屋局局长陈帆表示,香港高铁西九龙总站有5层:地面层、B1售票层、B2抵达层、B3出发层、B4月台层。也就是说,西九龙总站会在同一层设“内地口岸区”和“香港口岸区”,实施“同层两检”。  未来通关要这么走:  出境香港的乘客:经B1层购票、验票入闸,进入B3层出境香港,进入同一层的内地口岸区,完成入境内地程序后,可以在候车室休息,列车到达后进入B4层登车。  抵达香港的乘客:在B4层月台下车,进入B2办理出境内地程序,离开内地口岸区,进入同一层的香港口岸区,办理入境香港程序,然后出站。  落实“一地两检”“三步走”西九龙站效果图。  25日公布的方案还表示,“一地两检”的方案将分三步执行。  “三步走”方案如下:  第一步是内地与香港达成合作安排,内容包括口岸区的设立、“内地口岸区”的范围及管辖权事宜、对旅客出入境监管、联络协调与应急处理权利、争议的磋商及解决,以及合作安排的修改和生效事宜。  第二步是全国人大常委会作出决定批准及确定合作安排。  第三步是在香港立法实施。  京港乘高铁只需不到9小时  陈帆在记者会上指出,“一地两检”是发挥高铁最大效益的首要关键,相比乘搭飞机,搭乘高铁不需要提早一至两小时到车站,也不需要等候领取行李,轻松、省时和方便。高铁计划于明年第三季开通后,除福田、深圳北、虎门和广州南4个短途站外,可以不需转车直达北京、上海等十个内地主要城市。未来经铁路由香港至广州南,将由现时需2小时缩短至48分钟,由香港至北京更由24小时缩短至只需8小时45分钟。  陈帆强调,高铁已是世界趋势,去年国家的高铁网络已突破2万公里,全年载客量逾亿人次,按2020年“八纵八横”的布局,高铁网络总长度更将增至3万公里,覆盖内地80%以上大城市。因此为保持香港作为区域交通枢纽地位,必须把握机遇,为香港长远发展打造条件。同时,高铁将为香港带来巨大经济效益。保守估计,高铁在50年营运期内,平均每年乘客节省的行程时间约3,900万小时。高铁还有助香港开拓新的旅游市场以及创造不少就业机会。  香港特区行政长官林郑月娥曾强调,若能够与国家庞大的高铁网络相连,达到互联互通的效应,对沿线旅客人流和经济等都有裨益。所以,“一地两检”是不可或缺的方案,否则高铁给香港带来的经济和社会效益将大打折扣。(蔡啸天综合自新华社、香港大公报、香港文汇报、香港传真微信公号等)+1。

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香港白天鹅中特 [网连中国]京津冀联手治霾这一年

香港白天鹅中特 [网连中国]京津冀联手治霾这一年 2017/11/25 5:46:15

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岁末年初,国内外众多媒体、组织机构都在总结年度热词,从2013年起,“霾”字就频频入选各家公布的“十大”年度汉字。

“霾”,堪称过去几年来波及范围最广、最受民众关注的民生问题,跨年之际一场旷日持久的霾,更让人们在心里对这场治理战役的前景打上很多个问号。

回望2016,受雾霾困扰最大的京津冀地区,2016年一年来,在治霾上做了哪些努力?取得了什么成效?未来,治霾之路又在何方?老百姓最关心的“雾霾何时才能不再隔三差五就卷土重来”的问题,各地有关部门又给出了什么样的解释?带着这些问题,人民网记者分赴北京、天津和河北进行了探访。治理数据与居民感受因何不一致?专家释疑“现在雾霾基本靠风吹”“好天气坚持不了两天雾霾就又来了”“最近,我又囤了好多口罩,谁会料到,现在口罩也成了出门必备品”……谈到雾霾,不少身处京津冀地区的人们都发出同样的感慨。对于不少受访者来说,2016年的雾霾好像并没有什么好转,只有少数人感到“与前两年相比,雾霾浓度似乎降低了一些”。

事实情况到底是怎样呢?我们从三地环保部门得到了这样一组数据:截至去年11月底,三地的“平均浓度”和“空气质量达标天数”这两项数值均有好转,其中,京津冀的平均浓度同比分别下降了%、%和%,平均空气质量达标天数分别为185天、215天和197天,同比分别增加10天、8天和6天。

一系列数据证明,京津冀三地空气质量的整体趋势确实是在好转。然而,为何数据持续向好而居民的实际感受却不尽然呢?对此,南开大学环境科学与工程学院教授、国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室主任冯银厂解释说,人们能感受到的是能见度,然而能见度的高低不能完全代表空气质量的好坏。影响能见度的程度是颗粒物的成分、个数,粒径越小、个数越多,能见度越低,但是空气质量不一定越差。比如大气湿度较大、气压低的时候,能见度也低,并不代表空气质量就不好。“大气污染防治是‘持久战’,社会应该给予更多的耐心。”冯银厂说。2016京津冀治霾成绩斐然区域联动力度空前增强“现在社会对雾霾天气关注度很高,大家有这样的关切和焦虑,甚至在网络上有一些吐槽,我表示完全理解,感同身受!我对持续雾霾天气给广大市民生活带来的影响与不便,内心深感不安。”1月7日,北京市空气重污染橙色预警的第9日,北京市代市长蔡奇就近期重污染天气与媒体、企业、市民代表座谈时表示。面对雾霾问题、怀揣群众呼声,无论是完善立法、规范机制还是强化监督,京津冀的“担子”不轻,相应的治理也未敢松懈。在北京,这一年,北京以污染治理为重点,打响冬季农村散煤、高排放车、城乡结合部治理等三大战役。继2015年城六区实现基本无燃煤锅炉,通州区在远郊区率先实现基本无燃煤锅炉;淘汰老旧机动车38万辆(含转出),累计为约万辆出租车更换三元催化器;调整退出印刷、铸造、家具等行业污染企业335家。在天津,这一年,环保、供热、交通、财政多个部门联动,扎实推进控煤、控尘、控车、控工业污染、控新建项目等“五控”治理,累计关停淘汰燃煤锅炉844座1547台,对全市6605家餐饮企业加装或升级油烟净化设施,累计实施487项重点行业工业污染治理项目;对各区、部门重污染天气应急实行党政同责,纳入市政府每月考核通报。在河北,这一年,河北省大气办在11月时连发两道大气污染防治调度令,推进一系列“史上最严”治理措施,同月,公安厅、人民检察院、高院、环保厅等多个部门还在全省范围内联合开展了“2016利剑斩污”专项行动,检查发现各类环境问题148个。此外,河北还建立了环境空气质量预报预警系统,并每日向社会公众发布空气质量预报信息,重新修订完善的《重污染天气应急预案》也于近期发布。……除单打独斗外,区域联动更成了京津冀防霾治霾的有力法宝。2013年10月23日,由6省区市7部委协作联动的京津冀及周边地区大气污染防治协作机制在北京启动。三年后的2016年,京津冀及周边地区又率先启动应急联动工作,通过推送预报预警建议,精准指导各地启动重污染天相应级别的应急响应措施。为实现京津冀区域统一预警分级标准,共同应对重污染天气,按照环保部要求,三地还分别修订并于近期印发了各自“污染天气应急预案”,在预警分级标准上实现了京津冀及周边地区的统一。2017京津冀治霾将“啃硬骨头”专家:形成统一战线针对2016年11月中下旬的那次重污染天气过程,环保部曾派出5个督查组,分赴河北、山西、山东、河南省部分城市开展专项督查。督查发现,一些地方仍存在应急减排措施落实不到位、散小乱污企业污染严重、面源管控不到位等问题。一次督查,就发现不少问题,由此可见,未来,京津冀治霾之路仍任重道远。“综合来看,大气污染防治中比较容易实施的工作已经基本完成,剩下的就是‘难啃的骨头’。”环保部大气环境管理司司长刘炳江此前曾对媒体表示,目前大气污染治理难点主要集中在散煤燃烧、汽车尾气排放和京津冀区乡镇的小产业集群治理方面。

环保部指出了“病症”,各地如何下“药方”?也许,我们能从北京市2017年的空气质量改善计划中觅到一丝端倪。

据北京市环保局介绍,2017年,北京将重点聚焦“治散煤”、“打脏车”、“退企业”、“降三尘”等领域,实现平原地区基本“无煤化”,基本淘汰远郊区平原地区10蒸吨及以下燃煤锅炉;实施“京六”汽柴油标准,加大对高排放车的淘汰力度,同步实施国Ⅰ、国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路(不含)以内道路工作日限行。

结合非首都功能疏解,加快清理整治“散乱污”企业,淘汰不符合首都功能定位污染企业。

“对于一个区域的来讲,规划建设要有科学性,要考虑区域的环境承载力,设置能耗与排污的‘红线’,十分有必要。

调整产业结构,提高技术水平,是环境保护的需要,更是经济发展的需要。

”冯银厂教授倡议,所有部门、单位要协调统一,“只有形成‘人人关心、人人参与’的社会氛围,形成环保的统一战线,空气才会变好。

”各地调查:【北京】【天津】【河北】。

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